La « Bible » de la re-motorisation…

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Cette année plusieurs Centurion subissent un lifting, et en particulier une re-motorisation.

De nombreuses discussions ont eu lieu sur le forum de mon autre site « centurion32.fr », par mail, par téléphone pour réaliser cette opération pas si facile qu’il n’y parait. C’est pourquoi il était très intéressant de regrouper toutes ces réflexions pour faire le point et aider les propriétaires qui envisagent de passer à l’acte…

C’est Jérome, propriétaire de Diamba qui c’est occupé de réaliser ce document, il a réalisé la re-motorisation complète de Diamba (moteur, chaise d’arbre, arbre et Hélice) hiver 2015-2016. Je le remercie pour cette important travail qui vas enrichir encore plus le site et faciliter les rénovations futures.

Voici ce document, merci de respecter l’auteur et ne pas en faire « mauvaise usage ».

Bonne lecture, si vous avez des questions, je vous invite à utiliser le forum.

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Bonne lecture

Seb

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Destruction massive!

Je continue sur ma lancé, pour aujourd’hui c’est démontage du petit meuble sous la descente, et dépose de tous les câbles qui pendouillent.

Âmes sensibles s’abstenir, plus j’avance et cela ne ressemble plus à un intérieur de bateau, mais c’est un passage obligatoire. L’électricité comme beaucoup de menuiserie vont subir un « petit » lifting…

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Premières constatations sur mon moteur BETA35…

Le moteur ayant était sortie de son compartiment, je peux désormais regarder facilement les points qui me semblaient douteux.

J’avais vu entre autre un suintement inquiétant sur l’échappement, cela pouvait être simplement le joint du coude d’échappement, ou plus problématique le coude lui même percé…

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Commençons par nettoyer le moteur, on bouche et protège tous ce qui craint l’eau, un peu de dégraissant et un karcher font des merveilles.

C’est comme neuf, enfin presque.

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Ce que vous voyez ici en laiton c’est la pompe pour vidanger l’huile du moteur, sur les BETA elle est intégré sur le moteur (comme Nanni)

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Ensuite on fait une prière pour que les boulons qui fixe le coude ne casse pas, ici pas de problème, merci BETA.

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Et voila le travail, apparement c’est le joint qui est HS, mais on remarque vite un petit soucis…il y a de la calamine qui bouche les 2/3 de la sortie d’échappement. Certainement du à un fonctionnement trop souvent au ralentit, pas étonnent, mon centurion est sur-motorisé!

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Un premier nettoyage ne fait pas de mal, mais il faudra revenir dessus.

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Ensuite je m’occupe de l’autre point qui pourrai poser problème, l’échangeur d’eau, qui comme vous le savez permet le refroidissement de votre moteur.

Je commence par purger le liquide de refroidissement du circuit, ici on voit bien qu’il est propre, c’est un moteur bien entretenu…

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Je dépose les demis cloches qui emprisonne l’échangeur.

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Ensuite on peux sortir l’échangeur, pour un bon nettoyage et un contrôle .

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Sur cette photo on voit ce qui arrive petit à petit, les petits tuyaux ou passe l’eau de mer se bouche, ici rien de grave, mais parfois la moitié voir la quasi totalité des circuits sont bouchées.

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Voila pour les premières constatations, je suis rassuré, rien ne me semble grave, quelques joints neufs pour le remontage, une petite peinture et ce sera repartis pour…des années

La suite dans le prochaine épisode.

le moteur prend son envol…

Hello, les amoureux des OFR (Objet Flottant en Restauration)

Ce coup si c’est bon, j’ai enfin sorti le moteur de TAOL-HEOL, cela fut long…J’attendais l’arrivé d’un nouvel engin de levage au boulot pour pouvoir entreprendre l’extraction. Merci à mon collègue et ami Jean Yves pour le précieux coup de main.

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La procédure est simple, on débranche tout ce qui est connecté au moteur (électricité, durites de gazole, câbles de commandes…), et on dépose les silentblocs . Pour finir on désaccouple les 2   demis tourteaux de l’arbre d’hélice.

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Ensuite il y a plus qu’a…..levé, j’ai utilisé un treuil manuel à chaine attaché sur le point de levage d’un manuscopique , cela permet de lever en douceur.

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Et voila mon BETA MARINE de 35cv sur le planché des vaches, près pour une inspection minutieuse et une révision complète, peut être même un petit coup de peinture…soyons fou.

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La cale moteur est enfin vide, on peut voir qu’il y a du boulot…beaucoup de boulot.

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La suite dans le prochain épisode.

A bientôt

Seb

Retour sur les travaux de Taol-Heol …

Bonjour à tous, comme vous pouvez le constater pas beaucoup de nouveauté sur le site depuis pas mal de temps. En fait les travaux sur Taol-Heol n’ont pas avancés cette hiver, le problème est que le bateau n’est pour l’instant toujours pas à l’abri et loin de chez moi…

Mais comme tous projet de longue haleine il ne faut pas baisser les bras et trouver des solutions. Je réfléchis donc au rapatriement de Taol-Heol à la maison. J’avais sous estimé le problème de distance au début des travaux, mais il faut se rendre à l’évidence il n’y a que 24h dans une journée! Dans un transport de bateau, le problème n’est pas le chargement (généralement il se trouve dans un port ou un chantier naval avec une grue), ni le transport, ce n’est pas les transporteur qui manque, mais le réel problème c’est le déchargement sur le lieu des futurs travaux, l’accessibilité n’étant pas toujours propice.

Taol-Heol, mesure 9,75m pour un poid de 4,5t et 1,85m de tirant d’eau. Pas facile d’envisager le déchargement sans fair venir une coûteuse grue de levage…

J’envisage donc la construction d’un pont de levage, c’est à dire une structure Bois ou Metal constitué de 4 poteaux avec à chacun d’eux un palan à chaine de 2t. Le camion se glisse donc sous cette structure, on passe 2 sangles sous la coque et on lève…le camion s’enlève et on pose sur des bers. Simple!

Voici globalement l’idée , avec bien sûre 2 portiques dans mon cas:

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Photo prise sur le site first18

Reste donc le « délicat »problème de concevoir ce portique, bois (économique, facile à travailler, à dimensionner correctement) ou métal ( plus cher, moins évident à travailler mais  très résistant et durable). Si vous avez des idées n’hésitez pas à m’en faire part je suis preneur.

Pour l’heure j’ai commencé par un nettoyage de Taol-Heol, l’hiver ayant laissé des traces…L’étape suivante qui ne devrai pas tarder c’est la dépose du moteur BETA de 35cv qui va prendre les aires pour une cure de jouvence bien mérité après 10 ans de loyaux services, cela me permettra aussi un accès parfait pour redonner un coup de jeune à la cale moteur et tous ce qui passe par là, électricité plomberie….

Je vous dis donc à très bientôt pour un nouvel article sur la renaissance d’un Centurion32 de 71…

L’aventure continue…

Ces derniers temps j’ai eu peu de temps pour écrire des articles sur l’avancé des travaux (petite avancée…). En fait je m’occupe aussi du site centurion.fr, et il y a de l’activité en ce moment.

Dés les premier rayons de soleil j’ai enlevé la bâche de protection histoire de me motiver d’avantage. Mais c’est à l’intérieur que je concentre mes efforts actuellement. L’idée étant de préparer le moteur pour ça …dépose! J’en profiterais pour lui faire une petite cure de jouvence, cela fait déjà 12 ans qu’il est dans cette cale. C’est intéressant de profiter des travaux pour pouvoir contrôler intégralement le moteur et ses périphériques ( alternateur, démarreur, presse étoupe), et profiter pour réorganiser tout ce petit monde plus rationnellement.J’en profiterais aussi pour revoir l’ensemble du meuble de descente, de la cuisine et de la glacière, le tout ayant souffert des infiltration d’eau.

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Voila le bébé à sortir!

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Le montage de la structure du meuble me semble pas d’origine?

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Pas en super état tout cela.

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Quel beau tableau électrique !!!

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Adieu bordel de câble…

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Drôle de protection pour du 12v?

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Dépose faisceau moteur et pupitre de commande.

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Simple, mais efficace.

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Le montant supérieur est en très mauvaise état.

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Pour quel raison le tenon était cassé, peu être à la précédente dépose du moteur…

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Croyez vous qu’il y a quelque chose à récupérer?

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Un des 2 réservoirs, on voit le petit tuyau transparent qui permet de lire le niveau de gazole, simple mais pas de risque de panne électrique.

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C’est au tour de l’enrouleur de génois de passer sur l’établis…

Le mât étant « dépouillé » en partie, je m’occupe maintenant de l’enrouleur qui traine au sol avant qu’une catastrophe n’arrive. J’ai décidé comme d’habitude d’aller au bout des choses et de démonter intégralement l’enrouleur. Ceci pour deux raisons, la première est que cela me permet de faire un diagnostique complet, la seconde est que c’est plus facile a stocker en attendant la remonte…

Le plus compliqué dans le démontage des profilés de l’enrouleur, ce sont les éclisses qui relient les profilés, en effet les vis de blocages sont montées au frein filé (loctite) et il est courant que le produit coule dans le profilé et colle ce dernier rendant le démontage compliqué. Je n’ai pas dérogé a cette règle, malgré plusieurs essais de différentes manières, une éclisse m’a résisté, j’ai du couper les deux demis palier pour pouvoir sortir l’étai. En prime j’ai abimé le profilé, je suis bon pour une commande d’un neuf…

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Pas facile de loger cela sur une galerie de voiture…

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Commençons par démonter le tambour.

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On dépose les deux verrous de blocage des lattes.

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On démonte l’axe qui retient l’étai.

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Et voila.

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Dépose des liaisons de bras d’arceaux.

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On retire la vis de maintien de l’arceau.

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On enlève la bosse d’enrouleur.

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Dépose des vis de maintien du tambour.

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Et on démonte.

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On dévisse le ridoir.

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Commençons à enlever les vis de maintiens des éclisses.

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Voici l’éclisse récalcitrante et les marques de mes maladresses…

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Et voila le travail.

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C’est plus facile pour le rangement désormais.